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汽車|雷諾牽手吉利重返中國市場,“沒落貴族”嫁接“新勢力”,以混動入局,有專家稱“保守了!”

原創 作者:張浩然 朱耘 / 發布時間:2021-08-12/ 瀏覽次數:0
2021年8月9日,吉利控股集團在其官微上宣布:“今天,擁有120年歷史的法國汽車制造商雷諾集團以及中國最大的民營汽車集團吉利控股集團共同宣布,雙方已簽署諒解備忘錄(MoU),建立創新型合作伙伴關系。”
 
簡短的一句話,道出了吉利與雷諾合作的第一步,此消息一出,迅速引發廣泛關注。
 
 
公告中指出,雷諾集團與吉利控股集團的創新型合作將加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地。
 
吉利與雷諾為何牽手?在未來的合作中各自將扮演怎樣的角色?對此,吉利方面向《商學院》記者表示:關于本次吉利與雷諾的消息,目前僅限于本次的新聞稿內容,具體細節方面,等今后合適的時間會公之于眾。雷諾方面表示:此次合作目前還處于諒解備忘錄階段,沒有更多的信息可以分享。這次與吉利的合作算是雷諾回歸中國的第一步,后續有更多的規劃和安排會適時分享信息。
 
 
 
官宣
 
 
 
8月9日的官宣,是雷諾重返中國市場邁出的第一步。
 
雷諾作為傳統法系車,此前在華分別與東風和華晨合作,但是中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱對《商學院》記者表示,雷諾在中國的市場表現并不突出,法系車似乎歷來就是非主流品牌,產品不夠豐富。2020年,雷諾與東風“分手”,意味著雷諾正式退出中國市場。汽車租賃行業業內觀察人士李軍利表示,雷諾汽車擁有法國人的浪漫主義色彩,在產品的設計上浪漫與激進共存,只能適應小眾消費市場,卻無法滿足大眾需求。
 
對于此次重返中國市場,雷諾方面表示,雷諾一直很重視中國市場,此前,雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)曾表示:“一個汽車企業如果缺少了中國市場就相當于桌子沒有桌子腿。”在公布的“Renaulution”計劃開始,盧卡·德·梅奧就一直在說要重塑中國的商業模式,這次在雷諾中國CEO蘇偉銘的帶領下與吉利達成了創新的合作,希望充分利用雷諾的品牌資產等優勢,以及優化用戶旅程等方面,為消費者創造更多的價值。
 
李軍利表示此次合作算是“沒落的貴族與新勢力”的合作,因為吉利在全球的汽車行業發展歷史進程中仍屬于后起之秀。汽車行業分析師任萬付同時表示,這次合作,對吉利來說是一次技術的輸出。
 
對雷諾重返中國市場,李軍利表示,在未來可預見的時間內,中國仍然是全球最大的汽車消費市場。由于之前失敗的經驗,雷諾此次回歸中國市場必須尋找新的合作方,其品牌影響力不高、經銷商網絡等各方面都不是特別完善,獨立進入中國市場比較困難,因此必須借助一個合作伙伴,主要就是借助吉利的經銷商銷售網絡。
 
此次吉利與雷諾簽署的諒解備忘錄對雙方來說是怎樣性質的合作?上海秦兵律師事務所副主任、主管律師張皓然對《商學院》記者表示,備忘錄沒有法律約束力,是個意向性的協議,后續還需要轉換成具體協議才有約束力。一般就是兩個公司合作,有些細節問題,比如保密之類的,還沒有達成完全一致,就先把這些東西做成備忘錄,事后再轉換成具體的協議。
 
 
 
雙向奔赴為哪般?
 
 
 
此次合作,是吉利與雷諾的雙向選擇。然而,對于二者來說,為何對方成為此次合作的首選?是看重了對方怎樣的優勢?
 
公告中表示,吉利控股集團擁有成熟的產業布局和強大的技術實力。雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯合研發雷諾品牌混合動力車型。同時,雷諾將充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用戶旅程方面的優勢,為消費者創造價值。
 
在韓國市場,雷諾三星汽車擁有長達20多年的成功發展經驗。雷諾集團和吉利控股將基于領克節能平臺CMA架構展開合作,共同開發適用于韓國市場的車型。
 
由此可見,吉利在此次合作中主要負責技術輸出,而雷諾則在品牌、內容和渠道等方面發揮優勢。
 
汽車行業分析師任萬付分析指出,雷諾之前在中國市場的開拓是失敗的,但中國市場巨大的潛力使其無法割舍,因此選擇吉利合作再次進行嘗試。吉利作為目前的自主品牌“一哥”,雷諾是希望通過與吉利的合作開發適合中國市場的產品,畢竟之前雷諾失敗最大的原因就是產品本地化做得不好。
 
那么,雷諾與吉利在此次合作伙伴關系中在資金、技術、產品等方面,各自會發揮怎樣的作用?中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱表示,在資金層面,如果未來成立合資公司的話,雷諾和吉利應該是50:50的平等關系,但也不排除吉利謀求更高股權要求控股的可能性;技術和產品層面,吉利占據主導地位的可能性更大一些,吉利的CMA架構已經相對成熟,在沃爾沃、吉利、領克等車型上已經得到廣泛應用,而且吉利本身在新能源領域也有一定的積累,所以吉利在技術和產品方面相對更有話語權。
 
邱凱同時指出,吉利的全球化應該是所有自主品牌里面做得最好的,尤其是收購沃爾沃之后,不僅給吉利帶來了產品和技術層面的提升,也提升了吉利在全球范圍內的品牌形象、品牌調性和品牌信心。目前,吉利擁有沃爾沃、吉利、領克等品牌,品牌矩陣涵蓋豪華和自主中高端品牌,產品陣容涵蓋轎車、SUV、新能源等車型,產品矩陣比較豐富,而且吉利目前在國內擁有百萬量級的客戶保有量,服務網絡覆蓋全國高中低線城市,這些應該都是吉利的優勢,也是雷諾比較看重的。雷諾可以借助吉利的資金優勢、技術優勢和在國內市場的良好口碑,盡快挽回中國市場。
 
李軍利表示,此次官宣的合作對吉利來說,能夠在其資本市場上產生影響,股市會有所波動。
 
 
 
混合電動成主攻方向
 
 
 
此次合作,雙方明確表示:亞洲的混合動力市場正在蓬勃發展,雙方合作將瞄準這一機遇,共享資源和技術,并以中國和韓國為重點市場開展合作。
 
雷諾作為傳統燃油車企,此次向新能源汽車領域轉型,同時要開拓中國市場,轉型前景幾何?
 
2021年1月14日,經董事會批準,雷諾集團盧卡·德·梅奧正式對外發布了“Renaulution”全新戰略規劃。按照雷諾的產品規劃,到2025年,雷諾計劃推出24款產品,其中半數分布在C級車和D級車細分市場,至少包括10款純電動車。針對中國市場,雷諾將開發適合本土市場的車型。對此,雷諾方面對《商學院》記者表示,這24款產品是由雷諾集團旗下雷諾品牌、達契亞-拉達品牌、Alpine品牌、Mobilize品牌共同推出。
 
對于雷諾的產品規劃,任萬付表示,雷諾的主銷市場在歐洲,在亞洲市場的發展并不好,其規劃肯定更多的還是針對歐洲市場。中國汽車市場消費升級比較明顯,將部分產品重新開發后投入到中國市場也無可厚非。關于后續將在中國市場投入的產品,還是要看雷諾與吉利合作后對中國市場的研究決定,現在什么也確定不了,也就無從談起。
 
從目前看,雷諾在歐洲新能源汽車市場發展不錯,此前在中國市場的布局也未見有起色。此次與吉利合作,仍舊發布雷諾品牌產品,可能會受到此前傳統燃油車方面的影響。任萬付補充道。
 
從公告中可以看出,混動動力市場成為雷諾未來進軍中國和韓國市場的重點領域,對此,李軍利表示,混動車一定不是未來汽車市場的發展方向,未來一定是純電動車的市場,而這也體現了雷諾的保守。同時,C級車和D級車一定不是混動車型的天下,要么是燃油車要么純電動車。
 
對于雷諾的產品規劃,邱凱分析指出,聚焦C級車和D級車應該是雷諾看到了國內消費升級的趨勢所做出的應對,無論做什么樣的產品規劃和布局,先期都要做好消費者偏好和市場需求調研,通過過往的銷量數據,可以發現國內消費者對空間和舒適性的訴求是比較突出的,要一臺能坐更多人放更多物品的車可能是大部分消費者的需求,這也是為什么SUV車型在國內持續熱銷的原因。但是目前的C級和D級車市場,不管是轎車還是SUV,競爭都已經非常激烈,既有豪華品牌壓陣,又有主流合資品牌的競爭擠壓,還有自主品牌高端化的虎視眈眈,所以未來留給雷諾的市場空間可能不大。既然起步比競爭對手要晚,那就需要從產品、配置、價格、服務等方面尋求差異化競爭優勢,提高車輛性價比。如果雷諾想要在新能源市場分一杯羹,也要重點關注目前新能源領域的渠道變革,在直營、代理、授權三種模式中選擇適合企業發展的模式,這點其實可以參照目前福特電動野馬的商超店銷售模式,也是傳統企業開展新能源業務的創新嘗試。
 
當前,雷諾在中國市場的業務主要聚焦在電動車和輕型商用車兩個領域。其中,電動車業務將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。而此次與吉利合作,雷諾也將重點放在了混合動力車型上。如今,新能源汽車市場競爭愈發激烈,雷諾向新能源發力,面臨著哪些風險和挑戰?
 
邱凱認為,首先,混合動力車型是不是未來新能源汽車發展的主流方向和趨勢需要再分析研究,從目前的銷量情況看,仍然是純電動車型占據主導地位,混合動力車型占比不高;其次,日系品牌在混合動力車型方面的技術積累和產品力相對更高,市場認可度也更高,雷諾把重點放在混合動力車型上有可能會面臨來自日系品牌較大的競爭壓力;第三,要關注限牌城市針對新能源汽車的相關政策調整和變化,混合動力車型是否屬于新能源車型在不同的限牌城市可能會有不同的理解和定義,有可能會影響當地混合動力車型的投放和銷售;第四,新能源汽車的銷售到底應該采取什么模式,是類似特斯拉和蔚來的直營模式,還是大眾ID系列的代理模式,需要事先考慮清楚。
 
 
 
合作前景幾何?
 
 
 
此次合作,在中國,雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。在韓國,雙方將基于領克節能平臺展開合作,共同開發適用于韓國市場的車型。雷諾多年的發展歷史積累了哪些經驗和優勢?在中國市場的開拓上還存在哪些劣勢和困難?雙方合作的前景如何?
 
邱凱認為, 雷諾雖然在國內市場發展不盡如人意,但畢竟擁有百年歷史,還是有相當深厚的歷史積淀的,而且雷諾的全球化水平和布局也是可以的,雷諾日產三菱聯盟也是全球排名靠前的汽車制造商,所以雷諾在全球范圍內還是擁有廣泛的群眾基礎和話語權及影響力。這次重點布局中國和韓國市場,應該是看到國內汽車市場的巨大機遇和空間,同時雷諾在韓國也有三星汽車,本身就具有一定的本地化優勢。至于劣勢和困難,首先應該來源于品牌層面。經過近幾年的沉淪,國內消費者對法系車的印象應該說受到了很大影響,法系品牌的市場份額也非常有限,而且經歷了去年東風雷諾重組事件之后,雷諾在投資人圈子內的形象和口碑也受到了很大影響,如何挽回投資人和消費者的信心應該是雷諾面臨的最大挑戰。
 
任萬付表示,從經驗和優勢上,雷諾不至于退出燃油車市場。從三江雷諾到東風雷諾,雷諾似乎一直沒有真正了解中國市場,在中國市場的發展也是起起伏伏,顯得格格不入。
 
此次重返中國市場,雷諾應該如何更好地適應中國本土消費市場,李軍利表示:一要提升品牌宣傳力 ,二要提高車的性價比,三要開辟農村市場,打通三、四、五線城市,四要提升產品力,擴大產品覆蓋面。
 
對于雙方合作的前景,任萬付則認為,雷諾在歐洲新能源汽車市場發展非常不錯,在新能源方面也積累了不俗的實力,吉利與之合作可以提升自身技術實力,彌補新能源方面的短板。但其對雙方合作的前景并不看好,一方面是雙方此前沒有合作的基礎,想要完成資源和技術的共享難度比較大;另一方面此次合作簽署的僅是諒解備忘錄,并非正式合作協議,后續變化仍存在多種可能性。
 
對于雙方合作的前景,李軍利坦言,現在只是簽署了諒解備忘錄,現在合資公司也沒有成立,未來能否有實質性成果還是未知數,如果后續推出產品也要看產品能否適應中國市場。
 
邱凱則表示,過去國內的自主品牌和跨國車企合作總感覺會“低人一等”,因為自主品牌在品牌、產品、技術、資金、人才、管理等方面相對處于弱勢,但是吉利和雷諾的合作有可能扭轉這種局面,有可能開國內自主品牌與國外企業合作占據主導地位的先河,吉利收購沃爾沃之后,推出領克品牌,在國內積極布局新能源市場,加快全球化步伐,經過近幾年的發展,個人感覺吉利可能也意識到需要為企業發展注入新的活力,引入外部資源不失為一種相對比較高效的做法,雷諾不僅需要吉利,吉利可能也需要雷諾的先進管理經驗、全球化發展和布局的經驗,以及雷諾在產品和技術層面的積累和優勢,看看兩家企業合作能夠給吉利帶來哪些不一樣的變化。
 
吉利與雷諾未來將擦出哪些火花,又將為消費者帶來哪些新的出行體驗,《商學院》將持續關注。
 

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